Что за зверь электроколяска “БЕЛКА“ + видео

Электроколяска — это не роскошь, а необходимое для многих средство передвижения. Неоспоримый факт: техническая революция, о которой так долго говорили, свершилась! Грустно, что даже сейчас не все, кому это действительно нужно, насладятся свободой передвижения: электроколясок в Беларуси крайне мало и самостоятельно ее приобрести сможет далеко не каждый.

Государство не остается в стороне и осуществляет определенные действия в решении данного вопроса. К сожалению, малоэффективно, невнятно и без учета интересов людей с инвалидностью. Решить проблему совсем не трудно: можно создать подобное производство из импортных комплектующих или закупить готовые электроколяски гарантировано хорошего качества. Но более весомым оказался тот довод, что изделие должно быть полностью белорусским, и соответственно дешевым.

В 2009 году РУП «Белорусский протезно-ортопедический восстановительный центр» решил создать свою оригинальную модель коляски с электроприводом типа мотор-колесо. Вскоре здесь приступили к сборке изделия. Электроколяску внесли в перечень средств технической реабилитации, после чего начали выдавать. Как обычно, собесы ничего не знали о данной льготе, но слухами земля полнится: наиболее  ушлые и настойчивые люди с инвалидностью стали писать заявления на получение “Белки“ (именно такое название получила в народе электроколяска производства РБ).

Белку выдают ветеранам-инвалидам войны и тем, у кого I-группа инвалидности: для этого нужно пройти МРЭК и получить индивидуальную карту реабилитации, в которую впишут потребность в электрифицированной кресло-коляске. Разумеется, если МРЭК не найдет противопоказаний и посчитает доводы о необходимости электроколяски достаточно весомыми.  Из-за отсутствия должного финансирования Белку выпускают в ограниченном количестве (по 70-95 штук в год) и, естественно, образовалась солидная очередь. Процесс получения электроколяски растягивается на год. В лучшем случае.

Пусть медленно, однако выдача колясок осуществляется. Количество получивших “Белку“ перевалило за сотню: люди хотят иметь в своем распоряжении практичную электроколяску, которая будет полезным средством обихода и сделает жизнь проще и комфортабельнее. Попробуем проанализировать, является ли долгожданная “Белка“ удобной, надежной, дешевой и, наконец, полностью белоруской. До последнего винтика.

Первичный осмотр показал что, полностью белорусской коляску производства РБ с электроприводом типа мотор-колесо назвать не получается. На  подзарядном устройстве написано «произведено в Норвегии», аккумуляторы также импортные, таким образом, национальными по всей видимости являются сами мотор-колеса, рама и поролоновая подушка, идущая в комплекте. То-есть как минимум на одну треть “Белка“ состоит из импортных комплектующих.

Узнаем мнение «счастливчиков» получивших долгожданное средство реабилитации — коляску производства РБ  коляски с электроприводом типа мотор-колесо, “Белку“. А также тех, кто избежал данной участи и пользует по жизни электроколяски импортного производства.

Александр:

Узнал от друзей. Получил быстро, в течение четырех месяцев. Качеством разочарован, живу в деревне, а “Белка“ способна двигаться только по квартире или абсолютно ровному асфальту. У нас в деревне асфальта никогда не было. Ощущения после поездки:  горечь, разочарование, обида и злость на тех кто придумал и сделал электроколяску, обычных слов не хватает очень хочется материться!

Достоинств у “Белки“ не нашел. Помучился с ней пару месяцев и сдал обратно в собес, пусть сами катаются.

Удалось через спонсоров раздобыть старенькую немецкую электроколяску, буду летом кататься без нервотрепки, в удовольствие. И вспоминать “Белку“ как страшный сон.

Катя:

Ощущения впервые прокатившись  —   неуютно, неудобно.

Достоинство у “Белки“лишь одно — достаточно легкая.

Выявленные недостатки?

— Неустойчивая (легко опрокидывается назад, вперед и набок); подлокотники, подножки и спинку  нельзя отрегулировать  «под себя»; джойстик управления расположен так, что затруднительно подъехать к столу либо умывальнику;  техническая начинка (видимо, это аккумулятор) была плохо закреплена (просто выпала при резком торможении) и плохо изолирована (если попасть под дождь – легко промокнет).

Есть опыт эксплуатации других электроколясок  —  2 импортных модели: английская и немецкая «Meyra». Они значительно тяжелее, но лишены всех вышеперечисленных недостатков.

Сергей:

О возможности получить эл.коляску через соцобеспечение узнал случайно. Друг  сообщил. Вернее я знал, что могу получить электроколяску, но за 20% её стоимости. Естественно я отказался, таких денег у меня не было.  Вот друг мне и подсказал, что теперь эти коляски можно получить бесплатно.  Об этом я не знал (впрочем, в соцзащите тоже…)

Сколько пришлось ожидать после подачи заявления, точно не скажу. Несколько месяцев.

Какие ощущения испытал впервые прокатившись?

Дело в том, что я уже имею опыт передвижения на немецкой электроколяске.  Поэтому когда я сел в нашу электроколяску я испытал… Ну, как вам помягче сказать? Вобщем шок…

Основные достоинства «Белки»: чёрная, немаркая. Других пока не нашёл.

Выявленные недостатки.  Нормально передвигаться по дому на ней я так и не могу, по улице — тем более. Управляемость коляской плохая. Проехать свои (не высокие, пологие) пороги у меня так и не получилась. Не тянет. Можно только с разбега, надо только попасть в проём. Но при такой управляемости это очень опасно. Кстати, бегает наша электроколяска довольно шустро. Вот только не знаю хорошо ли это…

Есть опыт эксплуатации электроколясок других производителей — Больше года ездил на старенькой немецкой электроколяске «MEYRA 3.422». Кроме того, что пару раз поменял пробитую камеру проблем никаких.

На мой взглядэлектроколяска должна обладать такими качествами: абсолютная надёжность и неприхотливость в обслуживании. Хорошее управление джойстиком (чтобы не нужно было всё время помогать себе руками на порогах, подъёмах и т.д.).  Обязательно торможение двигателем, опять же не руками.

Например, когда я ездил на немецкой электроколяске (старенькой), то у меня с ней были лишь две «проблемы»: не забыть подзарядить и подкачать колёса. Всё.

Данута:

Электроколяску получила в апреле 2011. При моем состоянии здоровья имеется огромная необходимость передвижения в коляске по улице. Радость была преждевременной. Вес коляски 57 кг. Лифт со 2 этажа. Чтобы снести коляску необходимо 2 человека.
В мае 2011 попадаю на реабилитацию в госпиталь протезного завода. Еду туда с целью испытать коляску. По ровным огромным коридорам коляска идет без проблем.
Выехать на улицу необходимо съехать с пандуса (пандус пологий, хороший таких в городе практически нет, не сомневалась, что справлюсь). Попросила все-таки здорового человека подстраховать (а так хотелось быть независимой от помощи). В коляске нет тормоза и с наклона ее может разогнать не слабо. Надо было спускаться с пандуса придерживая коляску за обода колес. При весе коляски 57 кг + мой хоть и небольшой вес удержать с наклона мне было практически не возможно. Съехав на тротуар и на площадку выложенную плиткой я почувствовала «качество» этой площадки. Там где плитка «завалена» коляску несло под уклон. Благо был газон. По траве еле-еле протянула пару метров.
Была возможность встретиться с конструкторами коляски. В начале я их благодарила за то, что взялись за такое нужное дело. Объяснила, как нужны нам коляски. Однако есть и замечание: очень туго и медленно проворачиваются передние колеса. Нет маневренности. Заведующая конструкторским бюро посоветовала руками повернуть, поставить передние колеса в нужном направлении. На замечание, что нет электрического тормоза, сказано, что не надо разгонять коляску.
Что с коляской делать дома – я не знаю. Может подарить ее обратно протезному заводу, там столько людей, которые в ней нуждаются и по тем коридорам она все-таки ходит.

Ирина:

О том что можно получить эл.коляску через соцобеспечение узнала в интернете, подала заявление в собес и вот уже больше года жду.

Есть опыт эксплуатации электроколясок импортного производства, первой коляской была немецкая Meyra, сейчас у меня Invacar G40.

Впервые прокатившись, испытала свободу!!!!!

Электроколяска должна быть удобной, маневренной, легко управляемой.

Инга:

У меня бельгийская электроколяска производства фирмы Вермейрен

Электроколяски должны обладать такими качествами как — устойчивость, маневренность, надежность, возможность регулирования спинки, подлокотников, подножек и джойстика под себя, достаточный объем аккумуляторов (моих хватает на 30км, если по асфальту).

Даша:

У меня есть опыт пользования лишь одной электроколяской – немецкой «МайраАкцесс 2».  Довольна, правда, возникла проблема с аккумулятором через год после покупки. Думаю, это связано с тем, что коляска стояла на складе «Медторга» больше года.  Электроколяски   такого типа должны постоянно заряжаться-разряжаться – работать.

Какими основными качествами на ваш взгляд должна обладать электроколяска?

— Всё индивидуально. Электроколяска для дома, для города должна быть легкой и маневренной, а для прогулок за городом – мощной и надежной, но иметь две редкий колясочник сможет себе позволить, поэтому приходится выбирать.  Моя коляска маленькая, компактная, я пользуюсь ей и дома, и на улице. Один минус: на ней нельзя ездить под дождем и по лужам.

Лена:

У меня пока небольшой опыт в эксплуатации электроколяски. У меня немецкая электроколяска фирмы Meyra.

Признаюсь честно, что в первый раз у меня не очень получилось прокатиться, но уже на второй раз я смогла то, о чем раньше боялась даже мечтать: самостоятельно выбирать себе маршруты и скорость передвижения. Ощущение свободы и отсутствие зависимости от сопровождающего – сказочные и непередаваемые! Особенно если учесть, что целых 30 лет ты всегда от кого-то зависел.

Какими основными качествами должна обладать электроколяска?

Коляска должна быть послушной в управлении, маневренной и иметь хорошую проходимость. Главное, что должна иметь уличная коляска – большие передние колеса!!! Меня поймет каждый, кто хоть раз попробовал прокатиться на песчаной дороге или по траве на коляске с маленькими колесами: любая кочка или ямка равносильна разбитому носу (сама 2 раза вылетала, слава Богу, без травм).

Виктор:

О белке узнал из интернета. Потом пришлось доказывать-рассказывать в райсобесе о том, что такие льготы действительно существуют и электроколяски в РБ выдают бесплатно. В итоге в выдаче эл.коляски белорусского производства мне отказали, мотивировали слабым здоровьем, показательная демонстрация способности управляться с имеющейся у меня собственной электроколяски впечатлило комиссию МРЭК, но не изменило их мнения. И это к лучшему!

Немного поездил на «MEYRA 3.422», потом 4 года пользовал Artopedia — ALLROUND, а теперь пересел на Invacar Garant. Все перечисленные электроколяски надежны, из-за почтенного возраста у них конечно случались поломки, но все удавалось починить своими силами.

Современная электроколяска должна быть в первую очередь надежной, удобной и отвечающей потребностям пользователей. Так как потребности у всех разные, и электроколяски тоже должны быть разными.

Очевидным получается факт, электроколяска производства РБ явно не предназначена для людей с инвалидностью и назвать “Белку“ средством реабилитации можно с большей натяжкой. Если у вас есть собственное мнение по данной теме или опыт пользования белорусской коляски с электроприводом типа мотор-колесо, пишите в комментариях ниже.

Виктор Михальченков.

Видео и фото предоставлены Сергеем Гриченко.