Недавно попала ко мне электроколяска производства РБ в простонародье «Белка», наконец-то смог лицезреть, пощупать и протестировать это чудо лично.
Черная рама с синими сиденьем и спинкой, в комплекте с подушкой аналогичного цвета. Сварка швов не идеальна с плохо затертыми наплывами, зато крепко, пока ничего не отвалилось. Радует наличие ремня безопасности и светоотражающих катафотов. Аскетичный джейстик с функциями вкл\выкл и регулятором скорости, ничего лишнего, ряд светодиодов сигнализирует об остатке энергии.
Мотор-колесо это — два впрессованных в литые пластиковые колеса мотора, питающиеся от небольшого аккумулятора. Который в свою очередь заряжается от миниатюрного подзарядного устройства выдающего напряжение 28-вольт. Обычно стандартное напряжение в электроколяске 24-вольта. Чьего производства сами мотор-колеса выяснить не удалось, но подозрительно похожи на китайские. Впрочем, мощности мотор-колес для уверенного движения вполне хватает, проблемы начинаются при преодолении препятствия выше 5см.
В отличие от прошлых, данную модель «Белки» слегка усовершенствовали, убрали с мотор-колес обод для вращения руками… при отсутствии эффективных электротормозов не понятно, чем притормаживать спускаясь по пандусу. По логике конструкторов – нечего хвататься руками за мотор-колеса, это опасно. Значит, придется тормозить стандартными ручными тормозами, бросив джейстик, обеими руками сразу. Либо о стену, так как электромагнитные тормоза никоим образом не выдают своего присутствия. Коляска резво катится с любого уклона куда заблагорассудится, повинуясь инерции и другим законам физики более охотно, чем желаниям пользователя.
Огорчает отсутствие плавности хода, эл.коляску постоянно дёргает из стороны в сторону. Полное отсутствие регулировок, единственная регулировка позволяет изменить длину подножек и все на этом. Если в комнатных условия как-то можно приноровиться к использованию “Белкэ“, то выехав на улицу, сразу ощущаешь ее ущербность! О какой индивидуальной мобильности, физически ослабленного человека может вестись разговор, ведь для управления данной эл.коляской необходима помощь здорового физически крепкого человека, иначе легко вылетишь в кювет, если конечно не застрянешь в песке или на мелком камушке. Зато на абсолютно ровной поверхности асфальта “Белка“ демонстрирует завидную прыть, легко разгоняясь вместо заявленных 6км/ч, до 8-10км/ч, адреналин так и прет, особенно когда вспоминаешь о тормозах, вернее об их отсутствии.
С любой электроколяской лучше чем без нее, но и сравнивать “Белкэ“ с нормальной эл.коляской тоже нельзя. Если продукт предназначен для инвалидов, это не значит, что он должен быть неполноценным. Электроколяска производства РБ явно не предназначена для людей с инвалидностью — и назвать “Белку“ средством реабилитации можно с большей натяжкой.
Удивляет упорство конструкторов создавших это чудо белорусской технической мысли, очередной раз пытающихся сделать на базе морально устаревшей обычной коляски, современное средство передвижения с электроприводом. Глядя на Meyra, Invacar, Observer радуешься за их обладателей. А какие эмоции вызывает “Белка“? Жалость?!
Много не надо, чуть-чуть фантазии, немного напрячь мозг, просчитать, обдумать! Не зацикливаться на сделанном. Не надо придумывать «Perpetuum mobile», создайте обычную добротную электроколяску. С регулируемым уклоном спинки и высоты подлокотников, с нормальным тормозом в конце-концов. Для чего делать мотор-колеса большого диаметра? Чтоб было удобнее руками их крутить? Нонсенс!
Современная электроколяска должно быть в первую очередь надежной, удобной и отвечающей потребностям пользователей. Так как потребности у всех разные, и электроколяски тоже должны быть разными.
Виктор Михальченков
Опрос проводимый сайтом «Электроколясочников Беларуси» свидетельствует:
77% из 148 опрошенных, хотят пользоваться – компактной, мобильной, уличной эл.коляской с хорошей проходимостью!
И лишь 7% из опрошенных нуждаются в комнатной эл.коляске!
