Недавно в минском микрорайоне Серебрянка открыли огромный подземный переход. Теперь на пересечении улиц Рокоссовского и Плеханова восемь входов–выходов и четыре подъемные платформы с наклонным перемещением, этакие «ковры–самолеты», для инвалидов. С каждым годом безбарьерная среда все расширяется, но значит ли это, что для людей с ограниченными возможностями не остается никаких препятствий? Да, «ковры–самолеты» впечатляют. Только не работают, сколько я ни нажимала кнопку. Хорошо хоть на каждой стороне улицы по два спуска, на втором — привычные пандусы, по которым мамы с колясками и инвалиды могут c трудом спуститься, с еще большим — подняться… Работает ли где–нибудь такая достаточно новая для нашей страны конструкция? Корреспондент «СБ» и инвалид–«колясочник» Андрей Банух проверили это на практике.
…Жизнь в инвалидной коляске для Андрея началась 11 лет назад: занимаясь ремонтом, он выпал из окна своей квартиры на втором этаже и сломал позвоночник. Но это не мешает ему по–прежнему быть активным, много ездить по городу. Да и положение обязывает: Андрей — член правления Белорусского общества инвалидов, председатель комиссии по безбарьерной среде Республиканского общества инвалидов–«колясочников». Помеха в другом… Объезжая районы Минска, в том числе и курируемый им Фрунзенский, приходится сталкиваться с хорошо устроенными, но не всегда досмотренными техническими элементами безбарьерной среды. Начальной точкой своего маршрута мы выбрали станцию метро «Спортивная». Здесь подъемная платформа установлена, работает. Андрей знаком с диспетчером, который буквально через минуту после вызова появляется, чтобы раскрыть ее внизу и нажатием кнопки отправить наверх. Пожалуй, единственный минус — невысокая скорость: в общей сложности один только спуск для инвалида–«колясочника» занимает не менее 10 минут. Как объясняют в Офисе по правам людей с инвалидностью, плавность хода — это для безопасности.
Не так давно Мингорисполком закупил 32 платформы с наклонным перемещением, но в дело они запускаются медленно. Установленные у спусков в метро работают исправно, а вот с теми, которые в городских переходах, закавыка. Спору нет, есть «ковер–самолет» возле «Минск–Арены» — к слову, одного из лучших с точки зрения требований безбарьерной среды объекта, но подъемник не действует: поврежден механически. Да и раньше, рассказывает Андрей, приходилось подолгу ждать человека, который придет и приведет механизм в действие. Белорусское общество инвалидов и Республиканская ассоциация инвалидов–«колясочников» не раз выступали с предложением автоматизировать платформы, чтобы с помощью видеовключения дистанционно можно было отправлять платформу вверх–вниз и отслеживать разные нештатные ситуации. Но пока все по–прежнему. Впрочем, именно автоматизированную платформу, правда, без камеры и установили в переходе в микрорайоне Серебрянка. Только в эксплуатацию не вводят. Почему? В ГП «Минсктранс» объясняют: дело остается за малым, все тесты пройдены успешно, остались кое–какие последние рабочие штрихи…
По мнению координатора Офиса по правам людей с инвалидностью Сергея Дроздовского, боязнь вандалов — один из аргументов, почему отказываются от установки «ковров–самолетов». У гостиницы «Турист» платформы с наклонным перемещением и вовсе демонтировали. Инвалиды–«колясочники» считают эти опасения надуманными, а мнение, что платформы скорее блажь, особые привилегии для людей с ограниченными возможностями, — обидным стереотипом. «Нет, речь всего лишь об обеспечении равных условий, — убежден Сергей Дроздовский. — В странах Западной Европы такой вопрос вообще не возникает. Подобный подъемник я видел даже на винтовой лестнице в одном из швейцарских домов!» Существует и бюджетная альтернатива — переносная гусеничная конструкция, позволяющая преодолевать ступеньки. Ее хранят в зданиях, не имеющих безбарьерной среды, и используют при необходимости.
А ведь такой «ковер–самолет» нуждается в минимальном сервисном обслуживании: смазка и при необходимости — замена запчастей. Выходит из строя редко, может служить десятилетиями. Другое дело, конечно, цена: стоимость — от 7 тысяч евро в зависимости от модели. Застройщики не всегда готовы на это тратиться. Но и здесь Республиканская ассоциация инвалидов – «колясочников» предлагает выход, запатентовав конструкцию одного из своих коллег, который создал аналог подобной платформы. Цена вопроса меньше в разы — 1.000 евро, причем в ход идут механизмы, которые легко приобрести и изготовить в нашей стране. По качеству такие подъемники не хуже немецких и уже используются не только в Минске, но и Витебске, и Пинске. Да только не так широко, как нужно, как хотелось бы. Инвалид по–прежнему упирается в бордюр непонимания.
Кстати
Протестировали мы с Андреем Банухом с точки зрения безбарьерной среды и станции метро — и в каждой точке нашего маршрута сотрудники «подземки» предлагали свою помощь. Лифт тоже приехал быстро. На станции «Кунцевщина» он особенно удобен для людей с ограниченными возможностями, ведь доставляет прямо на уровень земли: к магазинам, рынку. По словам главного инженера электромеханической службы КУП «Минский метрополитен» Александра Яцевича, аналогичные конструкции есть и на станциях «Каменная Горка», «Уручье», «Могилевская». Правда, из–за того, что тоннели прокладываются под проезжей частью, как правило, спуск происходит в два этапа: до кассового зала, а затем до уровня платформы станции метро. На сегодня лифты и платформы с наклонным перемещением установлены на 9 станциях, на новых — «Михалово», «Грушевка» и «Петровщина» — по 4 платформы на входах еще не приняты в эксплуатацию. На «Молодежной» они тоже установлены, но доставляют только с уровня земли до кассового зала… Еще у Андрея Бануха есть замечания к самой установке лифтов. Скажем, на «Могилевской» они на выходе в сторону выезда из города, а на многолюдных «Купаловской», «Немиге», «Пушкинской» их нет вообще, хотя там они куда нужнее.
https://www.sb.by/
