Устроители нынешней Недели мобильности стараются особое внимание привлечь к проблеме, которая на первый взгляд не так заметна физически здоровым белорусам — передвижению людей с ограниченными возможностями и особыми потребностями. Команда Товарищества «Зелёная сеть» и Офис по правам людей с инвалидностью провели эксперимент с участием добровольцев.
Девушка в инвалидной коляске бодро двигается по тротуару, уверенно направляется к маленькому бордюру, заезжает передними колесами и… застревает. Заехать основными колесами у нее не получается. На помощь приходит сопровождающий, коляска преодолевает препятствие и дальше едет без проблем. До следующего незаметного бордюра. Здесь снова требуется помощь. А потом еще раз, и еще…
На лице Дарьи — смущение и удивление:
— Я не думала, что препятствий может быть так много! Что сантиметр решает все! Теперь буду совершенно иначе смотреть на город…
— Мы инициировали проект, цель которого — оценить Минск как туристический объект, насколько комфортно в нем может быть туристу с инвалидностью, — поясняет Сергей Дроздовский, эксперт и координатор Офиса по правам людей с инвалидностью. — Для нас важно, чтобы это были не просто научные исследования. Результат мониторинга должен иметь абсолютно практические значение. Чтобы появилось четкое понимание для обычного человека, не обладающего специальными знаниями, насколько доступен город. Мы готовим рекомендации для ответственных лиц, которые отвечают за доступность и содержание города, как сделать Минск лучше и привлекательнее.
Всего полчаса, проведенных в инвалидном кресле, достаточно, чтобы понять: абсолютное большинство проблем доступности обычный человек просто не видит. В 5 метрах от места встречи Сергей демонстрирует первые трудности — невысокий бордюр и сложность проезда по узкому месту мимо различных конструкций.
Вход в выставочный зал оборудован пандусом. Многие пересекут его за пару шагов, даже не заметив. Однако опытный Сергей с усилием заезжает на него. А вот волонтеру приходится несладко: она просто скатывается назад. В итоге заехать на крыльцо Дарья смогла только с посторонней помощью.
Далее для окружающих происходит чудо: девушка встала и пошла. Место в коляске занимает следующий волонтер.
— Мы принципиально мониторим город при поддержке волонтеров — людей, которые не являются специалистами в сфере инвалидности, — продолжает Сергей. — Некоторые из них приходят к нам, впервые сталкиваясь с проблемой мобильности, для нас это важно. В итоге мы получаем не только анкету доступности объекта, но и эмоциональный опыт, переживания человека, который попытался почувствовать себя туристом.
Эмоционального опыта у волонтеров было с избытком. Никита, следующий «колясочник», преодолев длинные пандусы и часть тротуара, попробовал купить талончик и заехать в магазин.
Однако на этом его удача закончилась: различные заведения, вроде бы недавно построенные по правильным нормам, не позволяли заехать в них на коляске.
— Складывается впечатление, что людей с ограниченными возможностями нигде не ждут, — делится Никита. — Оказывается для них нет возможности посетить некоторые заведения. Здесь становится немножко страшно за такую ситуацию. Эта проблема не решается со стороны государства.
В том, что инвалидов-колясочников не ждут практически нигде, волонтеры очень скоро убедились.
Кроме входной группы, есть еще немало других потенциально проблемных мест — на это явно намекала увесистая анкета на 10 страниц. Волонтеры измеряли высоту поручней, длину пролетов пандусов и предельные углы наклона, наличие горизонтальных площадок, ширину дверных проемов и высоту порогов.
— Почему бы не потратить свое время на то, что может быть полезным? — делится увиденным Татьяна. — Когда ты едешь в коляске, становится очевидным, насколько наш город не приспособлен к людям-колясочникам… Вообще. Никак.
Ни в одно заведение невозможно заехать самостоятельно. Даже если есть широкие двери, они всегда закрыты, нужно кого-то звать. Инвалидам приходится просить о помощи.
Кроме испытания коляской Татьяна попробовала быть незрячей:
— Очень сложно. Я вообще не могу представить себе, как находятся в городе незрячие люди без помощников. Нигде у нас ничего нет, никаких звуковых оповещений… Сложно. Просто хотелось бы это улучшить. Надеюсь, поможет.
— Сёння я была суправаджаючым, — рассказывает Люся. — Гэта насамрэч таксама праца. Шмат на якiя рэчы ты на звяртаеш увагу. Калі ты суправаджаеш, ты мусiш думаць пра ўсё, што так ці інакш можа паўплываць на мабiльнасць. Мне падаецца, што многім не хапае адукацыi ў гэтай галіне, ты не ведаеш, як да гэтага чалавека падыйсцi, як правільна расказаць, на якой адлегласці папярэдзiць пра перашкоду. Хацелася, каб людзі адукоўвалiся, i дзяржава, і грамадства рабілі як мага больш для такіх грамадзян, а не проста фармальнасці. Каб усе гэтыя пандусы, дзверы насамрэч былі даступныя.
На Западе везде можно встретить людей с инвалидностью: колясочников, слепых, с различными нарушениями опорно-двигательного аппарата. У нас в городах таких граждан практически не видно. Но их процент примерно одинаков что в Минске, что в Берлине! Где они все?
Приходится констатировать: отношения людей с инвалидностью и белорусского общества заключены в замкнутый круг. Таких граждан нет на улицах, потому что для них нет инфраструктуры. Но инфраструктура создается под потребности людей с ограниченными возможностями, которые сидят дома, потому что… Здесь круг снова замыкается, упираясь в отсутствие необходимых условий доступности города.
Выход один: не просто повышать доступность, строить пандусы, подъемники, выводить бордюры «в ноль». Прежде всего необходим сдвиг общественного сознания, принятия этой категории граждан как равной остальным и создание четкого общественного запроса на равный доступ для всех, вне зависимости от физического состояния. Это длительный и сложный процесс, но ведь все великие дела начинаются с малого?..
