Новый электробус пойдет, скорее всего, по маршруту через центр города. Возле своего депо монтируем зарядную станцию, — сообщил «Витьбичам» начальник витебского троллейбусного депо Николай Козкин.
Электробусы в Витебске получают по государственной программе замены автобусов с двигателем внутреннего сгорания. Работать на них будут водители троллейбусов, но с «автобусной» категорией «D».
Электробусы для Минска и областей снаружи отличаются разве что цветом: столичные – полностью желтые (RAL 1023); региональные – зеленые (RAL 6037) с белым ромбом и фальшбортами.
Электробус МАЗ-303E10 создан на базе автобуса третьего поколения и максимально унифицирован с ним. Поэтому колесная база и длина обеих машин одинаковые – 6150 и 12.430 мм соответственно. Электробус несколько выше – его высота составляет 3300 мм – за счет размещенного на крыше электрооборудования.
В салонах практически все идентично (отличие «минских» – наличие валидаторов и часов). Во всех электробусах установлено 30 мест для сидения (14 из них – на низком полу). При этом общая пассажировместимость МАЗ-303E10 составляет 72 человека. Это как у среднего автобуса МАЗ-206. Но такова плата за экологичность – батареи (при установке максимального количества аккумуляторов) весят 2430 кг, а полная масса электробуса не должна превышать 18.000 кг.
Все электробусы оснащены кондиционером, который работает как на охлаждение, так и на обогрев. При этом отопление салона МАЗ-303E10 – только электрическое.
В средней низкопольной части электробуса располагаются места для колясочников, в наличии откидной пандус, соблюдены все нормативы доступности.
