Ко мне часто обращаются с вопросом – Аккумуляторы электроколяски вышли из строя, как быть? Где купить? Какие лучше?
Ответ банально прост. В первую очередь ориентируйтесь на те аккумуляторы, те которые потянете по финансам. Лучше ездить на плохеньких, дешёвых, чем сидеть и мечтать о супер фирменных. Великое заблуждение «для эл.коляски нужны специальные редкие супер аккумы».
За все приходится платить, быть электроколясочником не дешевое удовольствие. Немного математики. При сроке жизни аккумуляторов в 3 года и цене в 400$ за пару, среднегодовой пробег эл.коляски 500км. (3*500=1500км). Теперь разделим деньги на километры (400$/1500=0.26$ за 1км). Следовательно, эксплуатация электроколяски обходится примерно 1$ в день или 30$ в месяц, (1000рус.руб).
У вас всегда должна имеется определённая сумма, отложенная на покупку новых аккумуляторов для вашей электроколяски либо электроскутера. Именно отложенная, собранная заранее, внезапная необходимость покупки аккумов не должна вызывать шок и трагедию. Не берите в расчет заверения производителей о безотказной работе в 4000 циклов перезарядки (что соответствует 10 годам службы), в условиях эксплуатации при жаре, холоде, тряске, не идеальных условия подзарядки, любой аккум сначала постепенно начнет терять энергоёмкость, а затем прикажет долго жить. Полагаю, вы в курсе, что средний срок службы аккумуляторов 3-4 года.
Не рекомендуется разряжать батарею до «0», т.к. срок её службы при этом сильно сократиться. Пожалуйста, своевременно заряжайте батарею, заряжайте не как придется, а до полной зарядки.
Аккумуляторы могут умирать достаточно долго, постепенно теряя энергоёмкость измеряемую в ампер часах. Это становится заметно когда вместо привычных 20км на одной зарядке, вы сможете проехать лишь 3км или еще меньше. А могут отказать без видимых причин. При этом обычно выходит из строя один из двух. Второй как правило остается более-менее исправным, и его пару лет можно использовать в качестве аккумулятора в легковом авто с небольшим объёмом двигателя.
Переходим к выбору и покупке новых аккумуляторов для электроколяски.
Несколько основных правил, которые следует учитывать
Всегда покупайте и меняйте 2 аккумулятора сразу. Так как они должны быть абсолютно одинаковы по Ам\ч, производителю, размеру и всему остальному, желательно покупать сразу 2 из одной партии, смотреть маркировку.
Смотрите дату изготовления, зачем вам старый пролежавший пару лет на складе.
Рекомендую не рассказывать продавцу, что покупка для электроколяски. В этом случае он начинает нервничать, перестраховываться и легко найдёт повод сократить гарантию с года до шести месяцев.
Обязательно измерьте ширину\длину\высоту и запишите ёмкость ам\ч, вашего старого аккума. Это основные параметры для покупки новых. Сначала выбирайте подходящий по размеру, чуть меньший можно, а вот если будет больше, то просто не влезет в батарейный отсек. С энергоёмкостью ситуация прямо противоположная, при необходимых размерах аккумулятора, число ам\ч чем больше тем лучше. Естественно в пределах разумного. Даже если батарейный отсек позволяет всунуть любые, практика показывает нецелесообразность использования аккумов ёмкостью более 80 ам\ч, из-за веса. То-есть подобрав размер затем ам\ч, обратите внимание на вес, легче-лучше. Зачем вам постоянно возить с собой лишних 10кг.
До похода на рынок или сканирования интернет-магазинов, желательно определится, чего конкретно вам нужно, а именно гелевый, тяговый или обычный автомобильный. Любой из перечисленных подойдёт к электроколяске и в меру своих сил (потраченных вами денег) будет работать. Некоторые отличия друг от друга у них есть.
В чем различия?
Если собираетесь летать самолётом, берите гелиевые, с ними нет проблем со службой безопасности аэропорта. В Европе большинство электроколясок, электроскутеров комплектуются гелиевыми аккумуляторами, они надёжны, неприхотливы, безопасны, срок службы ориентировочно 4 года. Если намерены разъезжать исключительно по квартире, тоже гелиевые, у них электролит почти не испаряется, не будет аллергии и раздражений глаз, хотя если квартира регулярно проветривается, этот параметр можно в расчет не брать. При эксплуатации электроколяски только на улице, испарения электролита и стало быть чем заполнен аккум и из чего он сделан, значения не имеет.
Если хотите, чтоб аккумуляторов хватало на дольше и они были долговечнее, ищите «тяговые». Продаются они в магазинах для туристов и рыбаков, называются «аккумуляторы для лодок». Не удивляйтесь именно для лодок, у которых вместо шумного бензинового двигателя устанавливают тихий и экологичный электромотор питаемый «аккумуляторы для лодок».
Лодочная АКБ устойчива к многократным циклам заряда/разряда. Количество зарядно – разрядных процессов зависит от глубины разряда. Например, если батарею разряжать до «0», то она выйдет из строя примерно через 50 циклов. Если же разряжать до 10-20 %, то она может выдержать более 500 процессов.
У лодочных аккумов есть один недостаток, они довольно крупные по размеру, по этой причине подойдут только для серьёзных электроколясок с батарейным отсеком рассчитанным на аккумы 70-100ам/ч., найти подобные для лёгких элколясок типа Meyra ACCESS-1 и 9.500 КЛОУ будет затруднительно.
Если вы не собираетесь летать самолётом, целую зиму кататься по квартире, и у вас есть возможность регулярно подзаряжать аккумуляторы после прогулки (например раз в сутки на ночь), существует реальная альтернатива хорошим, но более дорогим гелиевым и тяговым, это обычные автомобильные.
И так, какие аккумуляторы купить для электроколяски?
Примите во внимание рекомендации изложенные выше. Осознайте, что лучший аккумуляторы, это те исправные на которых вы ездите, а не те фирменные и дорогущие о которых мечтаешь сидя дома.
Если нужен аккумулятор до 40 ам\ч, ищите гелевый, например от японских мотоциклов. 100$-200$
Если нужен аккумулятор до 60 ам\ч, ищите гелевый, автомобильный. 200$-300$
Если нужен аккумулятор более 60 ам\ч, присматривайтесь к тяговым лодочным. 150$-300$
Если нужен аккумулятор, а денег нет ни на гелевый, ни на тяговый, забейте на них, берите на любом авторынке подходящий, обычный автомобильный, страна производитель и фирма значения не имеет. 50$-100$
Виктор Михальченков специально для https://nnd.name/
Справка:
Что такое гелевый аккумулятор?
В начале 21-го века гелевые аккумуляторы начали приходить из промышленной сферы применения в бытовую — частный сектор. И если инженеры-энергетики хорошо представляют его назначение и конструкцию, то обыватели не очень хорошо представляют, что это такое.
Бытует мнение — «гелевый аккумулятор — это необслуживаемый и всё, больше он ничем не отличается».
Попробуем рассказать популярно о гелевом аккумуляторе.
Заметим — многие путают и считают, что GEL технология и AGM это одно и то же. Но это не так, это две разные конкурирующие технологии.
В обычном классическом свинцово-кислотном аккумуляторе между положительными и отрицательными пластинами протекает ток по электролиту — водному раствору серной кислоты. Чтобы пластины не соприкасались и не происходило короткого замыкания они разделены сепараторами, обычно микропористым пластиком.
В гелевом аккумуляторе электролит загущен силикагелем, если открыть свежий аккумулятор, то Вы увидите железообразную белёсую структуру. Этот гель немного подсушен на заводе и в процессе эксплуатации ещё больше твердеет. Он пронизан микротрещинами, которые не дают испарениям элетролита улетучиваться. Пары кислорода и водорода удерживаются внутри геля реагируют и превращаются в воду, которая впитывается гелем. Почти все испарения, таким образом, возвращаются обратно в аккумулятор и это называется рекомбинацией газа.
К сожалению все испарения, рекомбинировать не удаётся и избыточный газ (в основном водород) сбрасывается через предохранительные клапана.
Сепаратор в гелевых аккумуляторах тоже необычный — микропористый дюропластик, за счёт присадок из алюминия он обладает высокой стойкостью в агрессивной среде, уменьшает внутреннее сопротивление в аккумуляторе, обладает высокой температурной стабильностью и механической прочностью; последнее обеспечивает высокую вибростойкость и ударопрочность конструкции. Этот элемент — является ноу-хау и производиться всего двумя специализированными компаниями (все мировые производители аккумуляторов закупают сепараторы у них).
Советские учёные в 80-х годах так и не смогли получить подобный сепаратор, и все попытки создать отечественный гелевый аккумулятор так и не удались, поэтому все необслуживые АКБ в СССР были только щелочные никель-кадмиевые аккумуляторы.
При производстве гелиевых аккумуляторов используют высокочистый свинец — это увеличивает эксплуатационные характеристики АКБ в несколько раз. Гель плотно обволакивает пластины и не дают активной массе осыпаться, а его повышенное сопротивление разрядным токам не даёт образовываться «вредным» не разрушаемым сульфатам свинца.
За счёт этих уникальных характеристик гелевые аккумуляторы выдерживают большое количество циклов заряда-разряда, могут долго находиться разряженными, имеют низкий саморазряд, их можно эксплуатировать почти в любом положении, их можно ставить в жилом помещении, а если Вы разрушите корпус то Вас не обожжёт кислотой, а только несколько капель геля и белые гранулы расскажут людям о Вашей неаккуратности.
С 80-ых годов, из узкого тогда, сектора промышленного бесперебойного питания, необслуживаемые аккумуляторы стали востребованными для сотовой связи.
На каждой базовой станции и коммутационном узле необходимо было бесперебойное качественное электропитание, и необслуживаемые аккумуляторы пришлись как нельзя кстати. В тот момент 5 стран имели передовые технологии: США, Япония, Англия, Германия, Франция. Потом всех ведущих производителей скупили американские корпорации из военного сектора и появилось два огромных концерна: Exide и EnerSys.
Рост телекоммуникационного рынка подстегнул развитие гелевых аккумуляторов, появилось много азиатских производителей, гелевые аккумуляторы стали дешевле и доступнее. Сейчас они широко используются в электротранспорте, в домашних мощных системах бесперебойного питания, в альтернативной энергетике.
Бурный рост технологий полимерных аккумуляторов, скорее всего вытеснит гелевые аккумуляторы из малых и средних ёмкостей.
Тяговые (лодочные) аккумуляторы
Что из себя представляет лодочный аккумулятор (акб для лодки) и чем он отличается от других таких же собратьев, которые держат в себе такое же количество электричества, что и автомобильные, коммерческие аккумуляторы и также мото аккумуляторы.
Это, прежде всего исполнение двух функций одновременно плюс работа в паре, когда один аккумулятор для лодки выполняет одну функцию, а другой — другую.
Первая — это стартерная функция, а вторая — функция аккумулятора для лодки «тяговая».
Отправляясь в какое-нибудь путешествие или просто на прогулку по озеру, морю или по другому водоёму, мы должны быть уверены в том, что автономность в питании электроэнергией будет надёжно обеспечена.
Чем должны обладать аккумуляторы для яхт, аккумуляторы для катеров и аккумуляторы для моторных лодок?
Это максимальное количество энергии, которое обеспечит движение судов вдали от стационарных зарядных станций, обеспечит питанием систему управления, навигации, жизнедеятельности и комфорта экипажа. С этой главной задачей с успехом справляются лодочные аккумуляторы.
Лодочный акб приспособлен к ритмичной работе и изо дня в день терять свой заряд до 60% и великолепно отдавать свою энергию, а потом полностью снова заряжаться и это всё в среде повышенной влажности и вибрации. Отдельно нужно сказать о том, что лодочный акб можно прикрепить к потолку, при этом он так же будет работать и качество работы не изменится.
Специальные аккумуляторы для лодок имеют существенные преимущества перед тяговыми аккумуляторами.
Первое это то, что они везде и всегда готовы к работе, не нуждаются в обслуживании и полностью герметичны.
Второе — они сделаны с применением кальциевой технологии – ток саморазряда сведён к минимуму.
Третье — это высочайшая надёжность в работе плюс такая же прочность к циклам разряда и заряда.
И четвёртое — лодочный акб является обладателем особой стойкости к вибрации и ударам за счет прочного и герметичного корпуса сделанного по особым технологиям.
Впрочем, и тяговые аккумуляторы, и лодочные можно применять и в качестве аккумуляторов для надувных лодок, электроколясок.
