Специализированный электрокар Kenguru The Cruiser сделали в Венгрии к салону 2009 года. Он разгоняется до 45 км/ч и может проехать около 100 км без зарядки. Коляска становится в нем и креслом водителя. Все управление на «велосипедном» руле. Благодаря легкому пластиковому кузову этот автомобиль весит всего 660 кг
В благоустроенных странах для людей с ограниченными возможностями делают все, чтобы эти ограничения ощущались как можно меньше. а какая же может быть полноценная жизнь без передвижения на собственных колесах с мотором?
В свое время в СССР инвалиды могли рассчитывать лишь на одноцилиндровую мотоколяску (помните «Операцию «Ы»?) или в лучшем случае двухцилиндровую «Оку» с примитивным ручным управлением, хотя за рубежом выбор и тогда был куда разнообразнее, а стал еще шире. Пожалуй, даже пошире, чем у обычных людей.
Что инвалиду нужно? Во-первых, попасть в свой автомобиль без помощи посторонних и оказаться на водительском месте. Во-вторых, этот автомобиль должен быть оборудован органами управления, соответствующими «ограниченным возможностям» водителя. В-третьих, нужно научиться так управлять машиной с помощью этих, порой весьма необычных, органов, чтобы не представлять опасности ни для себя, ни для окружающих. Все три задачи в России, увы, до сих пор или не решаются вовсе (переделанная с педалей на рычаги и выпускаемая крайне малыми тиражами вазовская классика — даже не подступ к такому решению), или решение оказывается доступным только инвалидам с почти неограниченными финансовыми возможностями. Между тем в мире накоплен богатый опыт по этой части. В Дюссельдорфе каждую осень проходит специализированный салон Rehacare (от слов «реабилитация» и «забота»). Впрочем, в названии, не очень маскируясь, прячется и car — автомобиль.
В просторных павильонах собрано все, что может помочь инвалиду передвигаться со скоростью выше пешеходной. Как по дому, так и по бездорожью, улицам или автобанам. И даже если у вас с руками и ногами все в полном порядке, некоторые средства передвижения так и тянет опробовать. Ведь не каждый день удается увидеть спортивный Mercedes SL 500 не только без педалей, но и без руля. Или стильное кресло-коляску, подчиняющееся движению подбородка, взгляду или даже просто… мысли! Все это, однако, уже существует и довольно давно. Например, упомянутый Mercedes с джойстиками был представлен публике аж в 2000 году! Но неужели инвалиды в той же Германии настолько богаты, что могут себе позволить поистине космические технологии управления автомобилем, не говоря уже о нем самом? Да нет, они работают (и зарабатывают) наравне со всеми остальными гражданами, а вот доплату за переоборудование автомобиля (которое может оказаться в разы дороже самой машины!) обеспечивает страховка. Главное, чтобы инвалидность не была получена «по пьяному делу», в остальных случаях страховщик оплатит необходимые расходы. Именно поэтому фирмы, специализирующиеся на особых транспортных средствах, и не экономят на исследованиях, привлекая самые последние технологии. Ведь платежеспособный спрос гарантирован!
1. Три колеса и отсутствие педалей позволяют рекомендовать Classic, созданный инженерным бюро Solarweg из немец кого городка Фрайенштайн, в том числе и для инвалидов. Хотя и вполне здоровая дама могла бы поехать на нем за покупками
2. При некоторых заболеваниях требуется не только сидеть, но и стоять. В этом случае подойдет EasyStand 5000, обеспечивающий необходимую опору и возможность вращать колеса руками через ременные передачи. Скорость невелика, но и обычная коляска тоже ведь не для гонок
Итак, решаем первую задачу — самостоятельно попасть за руль (если он есть). Существуют три основные технологии. Если речь идет о специальном автомобильчике или высоком мини-вэне, то проще всего установить сзади пандус и просто подъехать на кресле к водительскому месту. А иногда и сделать кресло-коляску этим самым водительским сиденьем, надежно зафиксировав его специальными захватами. Пандус может откидываться с помощью дистанционно управляемого электропривода, а может быть заменен площадкой-лифтом. Второй способ заключается в установке поворачивающегося (а иногда и выезжающего наружу) водительского сиденья. Тогда водитель может легко пересесть в него из коляски, а саму коляску сложит и уберет в автомобиль механический робот-манипулятор. Наконец, третье, довольно экзотическое решение — электроталь на выдвигающейся над крышей поперечной балке. Она позволяет поднять водителя за специальный пояс.
Мы за рулем. Поехали! У обычного автомобиля, как известно, главными органами управления являются руль и три педали. Избавиться от левой (сцепления) было проблемой, пожалуй, только для отечественного автопроизводителя: автомобили с автоматической коробкой передач в мире общедоступны еще с середины прошлого века. Остаются газ и тормоз. Сегодня, когда даже для экстренного торможения практически не требуются сколько-нибудь серьезные усилия, управление обеими функциями легко осуществить единственным рычагом. Тянешь на себя — прибавляется газ: поехали! Толкаешь вперед — включается тормоз: стоп! Все просто и надежно. И, более того, с недавних пор доступно и в России. Соответствующие фирмы, занимающиеся переоборудованием иномарок, можно найти с помощью всезнающего Интернета (посмотрите, например, сайты www.safe-ta.ru/products/24/ , www.koch.newmail.ru , www.invatehnika.narod.ru ). Среди них есть и представительство шведской фирмы Autoadapt — компания SAFE Systems, предлагающая установку подобного управления Carospeed Menox.
Все это отлично работает, если целы обе руки. Но бывает, увы, что осталась лишь одна. Либо в результате вялого паралича можно лишь шевелить пальцами, но не крутить баранку. Что ж, тем хуже для баранки: долой руль! Вместо него можно установить управляющий джойстик, а управление всякими вспомогательными функциями (стеклоподъемниками, замками, дворниками, указателями поворотов и т. д.) осуществлять просто голосом! Такие автомобили собирает, например, фирма Paravan на базе самых разных серийных машин. Это может быть малютка Smart, спортивный родстер или огромный Chrysler Voyager. Алгоритм управления очевиден: вперед-назад — это разгон-торможение, вправо-влево и, соответственно, поворот. Впрочем, не все так просто. В свое время специалисты Fokker Control Systems, разрабатывавшие такую систему для Mercedes Benz SL, выяснили, что для адекватного управления автомобилем на дороге (а не на экране игровой приставки) просто необходима силовая обратная связь. Так джойстик стал сайдстиком (sidestick). На него с помощью сервомоторчиков передается сопротивление, которое мы обычно чувствуем на баранке или педали тормоза. И, кстати, оказалось, что лучше не перемещать сайдстик вперед-назад, а просто давить на него сильнее или слабее в нужном направлении. Чтобы рука не онемела от необходимости постоянного давления, в дальней поездке предусмотрено автоматическое включение темпомата: стоит отпустить ручку, и он будет поддерживать набранную скорость. Заложена в программу компьютера и страховка: на полном ходу заложить чрезмерно крутой вираж не получится.
1. Старое, но простое, надежное и проверенное временем решение для инвалидов, лишенных обеих ног: кольцо на баранке управляет газом, рычаг справа — тормоз ну и, конечно же, коробка-автомат. Сейчас популярнее совмещение в рычаге функций и газа, и тормоза, что позволяет одним движением разгоняться или тормозить
2. Такие ручки для вращения баранки одной рукой встречаются и на обычных «газелях». Но там их ставят только для снижения усилия на руле. Здесь же добавлены дополнительные кнопки указателей поворота
Готов поспорить, что даже абсолютно здоровый человек, водитель со стажем, не рискнет вот так сразу выехать на оживленные магистрали без педалей и руля. Но ему-то это и не нужно, а инвалида на машине с подобным управлением никто и не выпустит, пока он не пройдет специальные курсы обучения. Такие курсы организованы в разных районах Германии, чаще всего прямо при фирмах, занимающихся переоборудованием автомобилей. Обучение обойдется примерно в 3500 долларов, но это сущие пустяки по сравнению с доброй сотней тысяч за саму систему. Впрочем, из своего кармана, как уже говорилось, редко кто платит: как правило, инвалид должен оплатить лишь сам исходный автомобиль. И в этом заключается европейское понимание социальной справедливости — бесплатную условную «Оку» тут никто не предложит, условия приобретения автомобиля одинаковы для всех.
