Победитель ННД

Тестируем электровеломобиль из Беларуси

Тестируем белорусский электровеломобиль"Даже если опрокинется, водитель не пострадает". Тестируем белорусский электровеломобиль.

Официально это транспортное средство называется электровеломобиль, и производит его белорусская компания «Терра Электро». Шасси на нем — от электрического трицикла белорусского производства («Лаборатория 7»), а надстройка в виде кабины — собственной разработки. Компания-производитель собирается продавать эти транспортные средства по 3800 евро за штуку. AUTO.TUT.BY прокатился на необычном средстве передвижения и оценил его перспективы.

Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль

Мы хорошо помним, как тестировали электрический самокат целую неделю. При всех своих достоинствах выезжать на нем можно было только в сухую погоду. Ни о какой всепогодности речи не шло. И хоть пару раз мы попадали под дождь без каких-либо последствий для техники, но удовольствия в таких поездках, поверьте, мало. И вот белорусские разработчики решили эту проблему, представив новый тип электромобиля, или электровелосипеда. Как емко назвать это чудо белорусской техники, мы пока не определились.

Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль

Высокий водитель без проблем размещается за рулем, двери открываются, как у Lamborghini — вверх. Дверная ручка — от ВАЗовской модели.

На сайте компании это необычное транспортное средство позиционируется как электротрайк для доставки. Здесь всего одно место, а грузоподъемность составляет 50 кг.

Для начала немного сухих технических характеристик. Трайк оснащается батареей емкостью 1,5 кВт*ч, которая полностью заряжается за 5 часов от бытовой розетки. Запас хода электрического трайка составляет до 80 км, а максимальная скорость не превышает 55 км/ч. Для движения в плотном городском потоке этого достаточно, ведь скорость транспортного потока на отдельных магистралях у нас не больше тех же 55 км/ч в среднем.

У электротрайка есть щетка стеклоочистителя и зеркала заднего вида. Правда, отрегулировать их из «салона» не получится.

Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль

Может показаться, что запас хода для работы по доставке маловат. Но ключевая особенность модели — съемный аккумулятор, который находится под сиденьем. Создатели говорят о том, что в будущем будет доступен сервис обмена батарей. Снял разряженную, поставил новую — и поехал. При развитой сети таких обменных станций дальность пробега не будет иметь решающего значения.

Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль

Съемный аккумулятор — это очень удобно для мгновенной смены батареи.

Нам на тест предоставили далеко не товарный образец. По сути — это пока лишь концепт, собранный за три месяца. Если смотреть на трицикл издалека — возникает впечатление, что его доставили из будущего прямо на территорию завода. Но подойдя поближе, начинаешь замечать огрехи сборки панелей и двери. Кстати, дверь здесь всего одна, по правой стороне, и она поднимается вверх. Видно, что пока все это производится по обходной технологии.

В основе конструкции — рама, а кабина собрана на пространственном алюминиевом каркасе. Панели — из монолитного поликарбоната. Этот материал выдерживает удары кувалдой. Водитель сидит в защищенном коконе и даже при опрокидывании трайка не получит травм. Весит вся конструкция около 115 кг.

Рулевое управление при помощи «штурвала» — не окончательное решение. Возможно появление мотоциклетного руля.

В кабине всего одно место, но это, опять же, обусловлено требованиями заказчика. Трайк предназначен для работы в службе доставки. Багажник небольшой, но для двух десятков пицц там места хватит.

Тестируем белорусский электровеломобиль
Тестируем белорусский электровеломобиль

Как и протестированный нами еще летом электрический самокат, это транспортное средство относится к велосипедам с электромотором, и передвигаться по дорогам общего пользования может в соответствии с ПДД для велосипедов — не далее одного метра от края проезжей части. Создатели уверяют, что на таком трицикле можно ездить и по велодорожкам. Прав не нужно.

Ширина трицикла — около метра, но низкий центр тяжести наделяет это транспортное средство неплохой устойчивостью. Хотя в поворотах все равно нужно ехать на минимальной скорости

Наш тест оказался совсем коротким, но кое-что мы для себя отметили. Первое — удобство посадки. Даже водитель ростом больше 180 см успешно располагается за рулем.

Рулевое колесо похоже на штурвал и поворачивается на совсем небольшие углы, даже перехватывать не нужно. При этом трайк разворачивается буквально на пятачке. Есть и режим реверса (заднего хода).

На него не нужен техосмотр! И вообще никаких регистраций в ГАИ или где бы то ни было тоже не нужно.

Ощущения от езды непривычные. Посадка полулежачая, вокруг — кокон из поликарбоната, в руках — штурвал. И тишина. Да еще и тепло. Холодный январский воздух не проникает в кабину. Предусмотрены и воздуховоды системы отопления и вентиляции. Управление тягой пока реализовано через «курок» на рулевом колесе. Но в будущем появится педаль газа, как в автомобиле. Она есть и сейчас, но пока не подключена.

Трайк обладает прекрасной маневренностью и разворачивается буквально на пятачке

Трайк хорошо справляется с высокими бордюрами, пандусами. Высокие колеса неплохо амортизируют неровности, хотя на ухабах трайк немного «козлит». На дороги общего пользования мы не выезжали, ограничились территорией завода «Оптрон». Но появилось желание протестировать необычную белорусскую разработку по полной программе. И мы это обязательно сделаем.

https://auto.tut.by/news/test-drive/576092.html

Related posts

Высказать мнение

Войти с помощью: 

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.